近日，輪胎企業(yè)“倒閉”、“停產”的消息傳得紛紛揚揚，一時間，輪胎業(yè)竟有“人人自危”之勢。而與此同時，像韓泰、普利司通、米其林等輪胎巨頭的整體盈利水平，卻在不斷上升。

有報道稱，普利低通今年上半年的營業(yè)利潤為1337億日元，同比增加42.9%，為歷史的上半年營業(yè)利潤。外企業(yè)的差別到底在哪里？“出爐”的進出口數(shù)據(jù)，或許可以給出一部分答案。

成本優(yōu)勢不復存在

有關機構發(fā)布的輪胎進出口數(shù)據(jù)顯示，中國卡客車輪胎平均出口價格在3.55美元/kg，而去年全年平均出口價格在3.58美元/kg。在人民幣相對升值的情況下，中國卡客車輪胎出口呈現(xiàn)“量增價跌”態(tài)勢。“低級的加工模式，決定了我們輪胎的低價格。輪胎企業(yè)生產重量不重質，就只能拼價格。”一位分析人士指出，輪胎企業(yè)急功近利，導致其在研發(fā)方面投入較少，技術水平上不去，價格便成為其參與市場競爭的主要手段。

“前幾年，輪胎市場賺錢，資金就大規(guī)模流入輪胎行業(yè)，中國輪胎產能月月刷新。當時的經濟狀況好，問題不大，而現(xiàn)在的狀況是，大家都‘苦不堪言’。”這位人士表示。公開的數(shù)據(jù)顯示，截止到2011年年底，中國有大大小小輪胎企業(yè)超過500家，主要集中在山東、江蘇、浙江、廣東四省，僅山東省就有輪胎企業(yè)逾300家

那么，他們的銷售狀況如何呢？

“現(xiàn)在出口不是很好，我們又屬于低端產品，沒什么特色，客戶都在尋求價格。”一位在山東東營從事輪胎外貿工作的銷售人員對輪胎世界網編輯表示，“現(xiàn)在很多客戶轉向朝鮮和印尼，不買我們的輪胎了，成本優(yōu)勢也就不復存在。”

這位人士還指出，當中國的人力成本和匯率都不再有優(yōu)勢的時候，發(fā)展模式的轉換就變得尤為重要。 轉變加工模式是當務之急“要轉變初級加工的生產方式，就要知道市場需求，就要在輪胎上下功夫，而不是簡單的生產制造。”一位橡膠行業(yè)分析師舉例說，米其林就是專注于輪胎的研發(fā)，包括土木工程機械、農業(yè)機械以及飛機用輪胎等，而此類輪胎可創(chuàng)造的利潤，遠遠高于重型車用輪胎和旅游車用輪胎。

“市場調研和市場需求，是企業(yè)的發(fā)展方向和利潤來源。”一家中型輪胎企業(yè)的負責人也表示，他們目前也在根據(jù)出口主要地區(qū)的經濟狀況、法律法規(guī)，以及當?shù)貧夂颉⒙访嫣攸c等來開發(fā)適合的產品，“現(xiàn)在針對性比以前強多了，我們整體的經營思路也在轉變。” 處在轉變中的企業(yè)不止一家。

據(jù)了解，玲瓏輪胎在經歷過“貼牌生產”的初級階段后，也加大了培育自主品牌的力度，其研發(fā)的綠色環(huán)保轎車輪胎已達到歐盟標簽法C/C/2級要求，與米其林、鄧祿普相當，比現(xiàn)有普通級別輪胎滾動阻力降低30%以上，達到世界汽車廠商的配套要求。分析人士認為，當自主研發(fā)的企業(yè)逐漸增多，產品差異化加強后，企業(yè)的利潤空間就會加大，產品競爭力也就增強了。在這樣的大背景下，中國輪胎業(yè)才會迎來“柳暗花明又一村”。